北京大兴机场背后的高校科技力量
9月25日，北京大兴国际机场正式通航。
从北京天安门出发，沿中轴线延长线向南46公里，便是位于大兴区的北京大兴国际机场。从天空俯瞰，整个机场宛如一只橙红色的巨型凤凰正欲展翅高飞。2019年9月25日，数个航班飞机从这里起飞，至此北京大兴国际机场正式通航。中国的交通史也掀开了新的篇章。
图片来源：新华社
至目前，共有66家航空公司意向入驻北京大兴机场，预计到2022年，机场旅客吞吐量将达到4500万人次。
在短短的45个月中，大兴机场以高效的“中国速度”如期竣工，还被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首，成为北京新地标。
北京大兴机场高效建成的背后，无数人付出了努力，其中就有中国高校的身影。
哈尔滨工业大学
热力融雪道面技术
为保障机场冬季全天候安全运营，哈工大交通科学与工程学院谭忆秋教授团队受中国民航局委托，与中国民航机场建设集团共同承担民航局重大科研专项“自融雪机场道面建造工艺与配套装置关键技术研究”，研发了流体加热道面融雪系统、热管道面融雪系统等热力融雪道面新结构，修筑了我国首条大规模实体热力融雪路面系统，其中热管融雪系统于2016年应用于北京大兴国际机场巡场路，2017年应用于北京大兴国际机场站坪。
如今，团队依然担负着北京大兴国际机场融雪道面长期性能的监测与观测工作。应北京大兴国际机场建设指挥部要求，他们依据机场道面实际条件编制的“热力融雪道面系统优化运行诺莫图谱”，共包含1600种运行工况与优化策略，为系统的高效、安全运营提供了完善的依据。中国民航机场建设集团观测表明，上述工作实现了机场全天候无雪、无冰，保障了飞行安全，达成了“智慧机场”“平安机场”“绿色机场”的设计理念。
抗冰防滑路面技术
在国家“十一五”科技支撑项目、国家自然基金重点项目、交通运输部应用基础研究项目的资助下，谭忆秋教授团队自主研发抗冰防滑功能性沥青路面技术，于2018年-2019年应用于北京大兴国际机场高速，有效提升了沥青路面自身抗冰防滑能力，对于构建寒区“畅通、安全、高效”交通运输体系具有重要的战略意义。
同济大学
建设与运营筹备一体化
为如期实现“2019年6月30日前全面竣工”“2019年9月30日前开航”两大目标，2018年4月底，国家民航总局邀请同济大学，对北京大兴国际机场建设与运营筹备总进度进行综合管控工作。同济大学当即组建了以工程管理研究所陈建国、王广斌、贾广社等教授领衔，青年骨干教师、博士及硕士研究生为核心成员的总进度管控团队，分为两个工作小组，进驻机场建设工地，分别聚焦“总进度综合管控”“进度管控”，对机场建设与运营筹备工作进度进行科学管控。
北京大兴国际机场实施的是“建设与运营筹备一体化”，这为进度管控工作带来了更多复杂性。应民航总局要求，同济团队编制了机场建设与运营筹备的《总进度综合管控计划》。经过充分调研，同济团队运用关键线路法、经验法和比较法等从3万余项工作中梳理出16条关键线，提取了“366+8”个关键性控制节点，随后不断优化，形成《总进度综合管控计划》最终版，于2018年8月由民航大兴机场办正式发布。
在同济团队的保驾护航下，机场建设和运营筹备工作不仅顺利完成，而且节约工期1.7个月。
中国民航大学
行李托运系统
北京大兴国际机场作为国家重大标志性工程，他的设计标准、运行标准尤其受到民航局、民航业内的高度重视，大兴机场国内出发AB岛大规模投用的自助行李托运系统能够更高效地体现民航的智慧服务，极大限度地优化旅客的出行体验。
2018年，中国民航大学电子信息与自动化学院机器人研究所与中国南方航空公司合作开发，以校企合作形式生产制造的新型自助行李托运系统在广州白云国际机场T2航站楼大规模应用。
本次在大兴国际机场的又一次投用，是项目团队总结以往180余万旅客的使用经验，在RFID双模检测技术和标准、行李规格三维检测、自动快捷支付、智能交互操作等方面采用智能检测处理和大数据分析等技术，进行多项创新，研制出该项新型产品，该新产品能够进一步提升旅客服务质量，降低人员成本和工作强度，为民航四型机场建设的重要目标提供重要支撑。
侧向跑道的运行模式研究
中国民航大学空管学院王莉莉教授团队（王莉莉、李亚飞、卢飞、鲁胜男、王航臣、刘子昂、杨勇、钟灵、桂宝钧、朱敏、胡启伟）与华北空管局各部门重要项目成员（蒋曦、李文峰、金京等）在项目期间组织了数次研讨会议，最终设计完成了ADW窗边界确定方法。
建立ADW窗后，经过理论计算和华北局管制模拟机验证，跑道上运行的飞机对之间的碰撞风险有效降低至符合安全目标水平，实现了风险规避。华北空管局首次将该ADW窗编入管制指挥系统，在大兴国际机场实现了ADW窗的在全国范围内的首次实际运用，帮助管制员制定实时指挥策略，降低航空器之间的碰撞风险。
（本文来源：软科综合整理自经济日报、解放日报、各高校微信公众号。原标题为：北京大兴机场建成的背后，有这些高校的身影）
